¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisión?
¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisió...
Los remaches ciegos son un tipo de remaches para remaches de un solo lado, pero deben remacharse con una herramienta especial: una pistola remachadora (manual, eléctrica, neumática). Este tipo de remache es especialmente adecuado para ocasiones de remachado en las que no es conveniente utilizar remaches ordinarios (que deben remacharse por ambos lados), por lo que es muy utilizado en la construcción, automóviles, barcos, aeronaves, maquinaria, electrodomésticos, muebles y otros. productos Entre ellos, los remaches ciegos de cabeza achatada de tipo abierto son los más utilizados, los remaches ciegos de cabeza avellanada son adecuados para ocasiones de remachado que requieren un rendimiento suave, y los remaches ciegos cerrados son adecuados para ocasiones de remachado que requieren mayor carga y cierto rendimiento de sellado.
Durante el uso diario y el funcionamiento de los equipos mecánicos, debido a la influencia de la carga externa, la tensión interna, el desgaste, la corrosión y la erosión natural, las piezas individuales o la totalidad cambian de tamaño, forma, propiedades mecánicas, etc., lo que reduce la capacidad de producción de el equipamiento. El consumo de materias primas y energía aumenta, la calidad de los productos disminuye e incluso se provocan accidentes personales y de equipos. Por lo tanto, para hacer que la maquinaria y el equipo a menudo puedan jugar la eficiencia de producción y prolongar la vida útil del equipo, el equipo debe repararse adecuadamente y mantenerse de forma rutinaria.
Los pernos se utilizan ampliamente como sujetadores comunes. El perno en T tradicional consta de una cabeza, un tornillo y una cola. La cabeza es un plano largo. Durante el uso del perno en T de esta estructura, el perno en T y la ranura La superficie de contacto de la pista es una superficie lisa, su fuerza de fricción no es grande, su conexión no es lo suficientemente firme y es fácil de caer apagado. Por esta razón, algunas personas diseñan la cabeza como un bisel para aumentar la fricción, pero en este diseño solo un bisel está en contacto con la pieza y el sellado no es muy bueno.
En la actualidad, la arandela de bloqueo se usa ampliamente en el bloqueo del lado de la rueda superior de los automóviles de pasajeros. Durante el montaje, la arandela de bloqueo se dobla perpendicularmente a la rosca del tubo del eje, para evitar que la protuberancia pase a través del espacio entre los dos perfiles de los dientes de la rosca y garantizar el bloqueo. La junta de tope está siempre en la ranura del tubo del eje y no se puede girar para lograr el propósito de bloqueo. Este método es relativamente simple y actualmente se usa más;
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